(1)凸轮轴和正时齿轮的常见失效形式
①凸轮轴的常见失效形式有三种:凸轮的磨损;轴颈及轴承的磨损;轴线弯曲。②正时齿轮的常见失效形式有两种:牙齿磨损;牙齿断裂。
(2)凸轮轴和正时齿轮失效的原因分析凸轮轴的结构特点 (长而细)和工作特点(周期性地承受不均匀的负荷)，促使它在工作中发生轴颈和轴承的磨损，失圆和整个轴线的弯曲:凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形和高度受到磨损。由于轴承磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的磨损，甚至会造成齿轮工作时的噪声和牙齿断裂，气门挺柱球面转动不灵活;加速凸轮的磨损，使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。
但一般说来，由于凸轮轴的受力不大，它的磨损速度是缓慢的，通常在内燃机二三个大修周期(甚至更长时间)才达到允许使用极限。但是，这些磨损，会影响配气机构工作的准确性，并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难，因此，在内燃机大修时，应对凸轮轴、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认真的检验。
(3)凸轮轴的检验
①凸轮轴弯曲度的检验(如图4-48所示)其方法是将凸轮轴安装于车床顶针间或以V形铁块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表检查各中间轴颈的摆差。如最大弯曲度超过0. 025mm (即百分表读数总值为0.05mm)时，应进行冷压校正。当轴DD网有单数支承轴颈时，测中间轴颈;当轴有双数支承轴颈时，则测中间两个轴颈。
②凸轮的检验凸轮的检验，可用标准样板或外径千分尺测量，凸轮顶部的磨损超过1mm时，应予以堆焊修复。而且，凸轮尖端的圆弧磨损不应超过允许限度。
③凸轮轴颈的检验凸轮轴轴颈的失圆度及锥形度误差应不大于0.03mm,轴颈磨损量应不大于1mm。
(4)凸轮轴的修理
①凸轮轴轴颈的修理凸轮 轴轴颈磨损有两种修理方法:一种是压人在气缸体承孔内的可拆换的凸轮轴承，而且，这种凸轮轴比较普遍，可用磨小轴颈尺寸和配用相应尺寸的凸轮轴承。其修理尺寸-般分 为四级:每级缩小0.25mm (0.25、0.50、0.75、1.00)，通常在磨床上进行; -种是凸轮轴直接在气缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，应用镀铬加粗，然后磨削至标准尺寸或修理尺寸再配合。
②凸轮的修理凸轮的表面 如有击痕、毛糙及不均匀的磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，或根据标准样板予以细致的修理。凸轮高度因磨损减少至一定限度时(它的允许限度决定于凸轮渗碳层的厚度，一般不超过0.50~0.80mm)，应在专用的靠模车床或凸轮轴专用磨床上进行光磨。如果磨损过大，可进行合金焊条堆焊(如系采用普通焊条时，焊后需进行渗碳并经热处理)，然后按样板进行光磨，恢复原来的几何形状。在堆焊时为了避免受热变形，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面。凸轮顶端具有锥度的，如锥度消失或不符合规定时，应予以修复。
③其他部位的修理凸轮轴装正时齿轮固定螺母的螺纹如有损伤，应堆焊修复或更换新件。正时齿轮键与键槽需吻合，如有磨损应换新键。机油泵驱动齿轮的轮齿磨损，其齿损超过0.50mm时，应予以堆焊修复。偏心轮表面磨损超过0.50mm时，应予以修复。驱动齿轮及凸轮因磨损过大或有断裂等情况时，则应更换凸轮轴。
(5)凸轮轴轴承的修配，凸轮轴轴承与轴颈的配合间隙，一般为0.03~0.07mm,最大不得超过0.15mm.超过0.15mm时，则应修理或更换。
