活塞与活塞销、活寒销与连杆衬套、连杆等分别修配好后，还要进行装配与检验。装连杆组的装配具有分开式连杆盖的连杆，大头的孔是在连杆轴承置、杆身和连杆性装配好了才进行加工的。在盖和身分开面的一外侧刻有问一个号码(见图362例如在两个“6”字应装在同一侧， 如果装错了，孔可能变成锥形，或者盖和杆身的分开面会错开。
一般情况下，连杆上刻有号码的一边朝向凸轮轴，修刮连杆轴瓦和装配时不要弄错。与此同时，某些凸轮轴机构是依靠通过连杆大端的喷油孔(如图3-63 所示)喷出的润滑油来润滑的，所以油孔应朝向凸轮轴方向。
（2）活塞与连杆的装配与检验
①将活塞上所标记的装配方向认定准确
a.有膨胀槽的活塞，应朝向连杆喷油孔的相对面;
b.活塞顶上的箭头，指向排气管;
c. 活塞顶上的凹槽，按相关位置装配;
d.活塞平顶无记号，任意装配(但不能装错缸)。
②活塞、活塞销及连杆小头的装配将铝制活塞(全浮式)活塞，放入水中加热到75~85°C，取出活塞后迅速擦净销孔，将活塞销推入孔的一端，立即在衬套内涂以少许机油，把连杆伸人活塞内与活塞销对正(注意方向:一般大头上有油匙的一边应朝向工作时的转动方向)，继续用手的腕力将活塞销推入另一销孔(或用木槌敲进)。尤其用木槌往里敲时，活塞销-一定要装正，否则对销孔内表面有损伤。装好后继续放人水中加温，当温度达到90°C左右时，再从水中取出，当活塞销处于垂直地面位置时，活塞销在孔中应不能自动下移，如果下移就证明配合松;另外应摇动连杆，看活塞销是否在孔中转动，如能转动，证明配合正常。如活塞销在孔中不转动，则证明配合过紧，此时应把销子打出来，适当修刮。
③活塞销与连杆衬套装配检验在常温下， 检查活塞销与衬套的配合情况时，可以手扶住活塞，另一手持连杆大头部分摆动，如果活塞销和衬套配合正常，摆动时应有一定的阻力;或用手握住活塞，使连杆大头部分稍向上，如图3-64 中的虚线位置，若衬套与活塞销配合正常，则连杆能借本身的重量徐徐下降。若配合松时，则下降很快:若配合紧了，则连杆不下降。若配合稍松，可用合适的工具在村套两边轻轻蔽击数下，这样可以使村套内径稍变小，若紧得不多，则不必用刮刀修利，可将活塞销装进村套，然后将活塞销夹在虎错上，来回搬动连杆，使衬套内表面磨得光滑些即可。
④活寒连杆装好后，在活塞销两端装人卡环。 定要把 卡环装在棉内。并开口朝向活塞的边(清喜顶缩方向，这是因为活塞销端部受热膨张的系数大，卡环长期爱高温而失去弹力，开口朝上时，卡环端部回缩，不易跑出槽外，同时，开口朝上，还可以保存润滑油。
卡环有两种(钢丝和钢片)。如卡环为钢片时，其卡环槽深度为0.6~0.7mm;卡环为钢丝时，槽的深度为钢丝直径的1/2~2/3，卡环装人槽内与槽的四周应接触严密。卡环与活塞销间的间隙均应不小于0.10mm。保留此间隙的目的在于使活塞销受热后有膨胀的余地。若没有此间隙，活塞销膨胀会使活塞的变形加大，甚至顶出卡环，易造成“拉缸”事故。间隙过小或没有时，可将活塞销磨短少许即可。
⑤检查活塞连杆组的弯扭在连杆校验器 上检查整套活塞连杆组是否有弯扭现象(检查时不装活塞环)，检查方法如图3-65所示。方法:按要求将活塞连杆组装在连杆校验器上，使活塞的底部与槽块的顶部接触，通过左右间隙的测量来确定活塞连杆组的扭曲，不得超过0.10mm;通过测量活塞裙部上下与平块之间的间隙来确定活塞连杆组的弯曲，不得超过0.10mm，若超过规定就要重新对轴承、活塞销孔、连杆衬套、连杆的弯曲与扭曲进行校验。
⑥活塞连杆组的质量规定 柴油机的型号不同，要求也不一样，各柴油机说明书均有具体规定，例如: 135 系列柴油机，新机时，在同一台柴油机中各活塞质量差不得大于5g,在同一台柴油机中各连杆组(包括连杆体、连杆盖、大小头轴承、连杆螺钉)质量差不得大于30g。一般修理时要求略低一些， 例如铸铁活塞直径在150mm左右的，各缸质量差不能超过15g,连杆不能超过30~40g,活塞连杆组不超过60~80g，气缸直径在100mm左右的铝活塞各缸工质量差不超过10g,连杆不能超过25~30g，活塞连杆组不能超过40~50g。
